Egy Passatos naplója 1. rész

[et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0|0px|63px|0px|false|false” next_background_color=”#000000″][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.1″]

Sziasztok András vagyok! Az egyik admin megkért, hogy írjam le miért választottam, vettem egy 1.9-es B5.5-ös Passatot!

Elöljáróban muszáj pár szót ejtenem magamról, hogy megértsétek nálam milyen szerepet tölt be az autó és én hogyan gondolkodom. Nem születtem gazdagnak. Nem örököltem vagyont. Tanulok és két helyen dolgozom. Mégis a sok utazás és az olcsó fenntarthatóság mellett a legjobb választás számomra egy “százéves” B5.5 Passat 1.9 PDTDI -131-lovas motorral- volt.160 lóerőre meg van írva a chip. A fogyasztásom nem igen megy normális használat mellett 5,5-6,5 liter fölé. Bár rólam azt kell tudni, hogy szeretek dinamikusan vezetni a városban.Országúton írt már 4,2 litert a fedélzeti tartós 90 km/h mellett 6. sebességben. (Tudjuk ez nem mindig tükrözi a valóságot, de az biztos, hogyha 4,2-t ír az tuti nem 8-9 vagy 10 lityó!)

Az autó nem egy erőgép a mostaniakhoz képest 160 lóerővel, de előzni lehet vele és tudom, hogy van benne annyi tartalék, hogy be tudjam fejezni biztonságosan az előzést. Mert nem csak a jó fékek kellenek, hanem néha bizony a gáz is meg tud menteni egy csúfos balesettől!

Költöttem-e rá? Igen, kellett! Nem is keveset! De én nem tartozom azok közé a naív faszok közé, akik azt gondolják, amikor beleülnek egy 16 éves dízelbe, hogy az tényleg 210.000 km-t futott. A nagy lóf*szt barátom! Abba már legalább 400e bele lett tekerve!

Kérdem én a végtelen kilométeres autó mégis mit képzel magáról, hogy egyszer kellett 60.000 ért cserélnem 4db PD elemet 150.000 ért meg kellett kuplongozni és kettőstömegűt cserélni és egyszer 120.000-ért fel kellett újítani a turbóját?
Meg cseréltem egy kerék agycsapágyat is.

Mekkora gáz nem? Egyenesen pofátlanság! Mikor az új 2016-os 7-es BMW-be az ajtó szervó miatt 2 havonta fosták el magukat a kilincsek és darabját 120.000 ért cseréltette a főnököm? Mekkora szar az én régi “fosom”!

Rohadni sem rohad, még! De odafigyelek rendszeresen mosom, meg takarítom a dobbetét mögül a szart a küszöbnél az első kerekeknél, amit szintén a Smoke & Charm-osoktól tudok, hogy erre érdemes odafigyelni.

Na így nem fog kinézni az enyém SOHA! Nem véletlenül kell néha kikotorni a szart a küszöb és a dobbetét közül.

Nem kergetek illúziókat bárhogyan sem látszik, hogy lett volna törve, szerintem még törve is volt, valakit utolértek az elejével. De esküszöm nem lehet látni csak, ha nagyon lebontom az elejét. Azóta mióta egyszerre megcsináltattam ezeket a hibákat rajta, amiket felsoroltam összegekkel együtt 120.000 km-ert mentem el vele hibamentesen!!!

Miért csináltattam meg ezeket egyszerre?
Mert követem a Smoke & Charmot és volt egy kurva jó cikk a blogjukon az 1.9-es PD motorokról, ahol le van írva a valóság. Az előnyök és a hátrányok.

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.1″ quote_text_align=”center” animation_style=”fade”]

1.9 PD TDI tuning fillérekből vagy mégsem?

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]

Nekem ez abszolút tetszett, hogy egy szarkasztikus humorral leírják korrektül az igazságot, hogy mi a szar rajtuk és mi kurva jó bennük. Nem úgy mint a sok önfelszopó BMW-s oldal, ahol önmagasztaló már már ódákból, himnuszokból kiszedett idézetekkel posztolják a sok szervizigényes fost meg a csilliárdokba kerülő 2017-es M5-ösöket és csorgadozik rájuk a sok hozzám hasonló csóró meg felszopják a BMW-t, de fenntartani sem én sem a nagy részük nem tudná azt a sok nyűgös szervizigényes régi és új szart. Mert apukám, ha ott elindul a szopó roller te soha nem fogod annyiból kihozni a javítást egy 2004-es 520d-ből, ami extrásabb, mint egy 2004-es B5.5-ből, ami szintén extrásabb. És én most nem azt mondom, hogy jobb a Passat mint az 5-ös BMW, mert szerintem nem jobb. Hanem azt mondom, sokkal gazdaságosabb az a puritán Fosvágen, ahogy a cső látású fanatikusok mondják miközben egymás szájából kihúzzák a BMW tetoválásos f*szukat. Jó autó az is. De nem azoknak, akiknek meg kell gondolniuk hozzám hasonlóan a kiadásaikat. Mégis pont azok szopkodják a leginkább azt meg fikáznak minden mást mert csak a BMW autó és a többi más az nem.

Mert azért ne felejtsük el az autó szép és jó, de Ő van érted és nem te Ő érte. Már, ha szeretnél az életben előrébb is jutni és más célok is motiválnak azon kívül, hogy milyen felnire koplald össze a pénzt a kövi nyárra.

Diplomám van nyelveket is beszélek 1 nyelvvizsgám is van mégis középosztálybeli családba születtem és 2 munkahelyen dolgozom. Nettó összbevételem 280.000-300.000 ft között van. Külön költöztem anyáméktól, mert 22 évesen nekem szégyen rajtuk lógni és élősködni. Albérletben élek Budapesten. Nem nagy lakás 130.000 ft rezsivel/hó a kaját és a szabad felhasználású büdzsémet 120.000 ft-ra saccolom -ezt próbálom lecsökkenteni, hogy félre tudjak tenni plusz van egy lakás takarékom havi 20e és a telszámla meg minden egyéb kiadásom még olyan havi 30.000 -ezek muszáj kiadások!
Össze lehet adni: kb. 300.000 Ft- a kiadásom és soha a büdös életben nem fogok tudni munkából házat venni. Hiába dolgozom a vendéglátásban vagy mennék máshova “pályakezdő” vagyok, na nem mintha a vezetőim jobban keresnének. Maximum kevesebbet dolgoznak és nagyobb a felelősség rajtuk.
El kellett volna mennem grafikusnak meg programozónak és inkább külföldi nagy cégnek dolgozni meg fusizni, de hát elbasztam. Mert ugye anno mikor dönteni kellett 18 éves fejjel, ki a f*szom tudta, akkor hogy egyáltalán mivel akar majd foglalkozni és, hogy jól dönt-e a mai rohanó világban, ha X szakmát választja.
Mire odajutsz, hogy ledipolmázól valamibólm addigra már megszűnik az az egész szakma mert átveszi valami fullos robot az egészet A-Z-ig, amit egyszer beállítanak és máris jobb megbízható munkaerő lesz mint te valaha voltál…

Muszáj valamit seftelnem és bizniszelnem. Általában mindig szép felniket vadászok és kis haszonnal adom tovább őket, mert mégis szeretem az autókat és ezzel szívesen foglalkozom szabadidőmben. Valami kis pénz be jön belőle azt szoktam félre tenni. Mert OKOS EMBER FÉLRETESZ PÉNZT! -mondom én is, aki csorgadozik az új Ájfón X-ért  megis vehetném, de legnagyobb hülyeséget tenném azzal.
Intelligens ember fékezi a vágyait és félreteszi a pénzt és mérlegel. Meghozza az áldozatot a nagyobb célok megvalósításának érdekében.

A kép csak illusztráció!

A cigit letettem teljesen. Amit dohányzásra költöttem havi 30.000-et most kb fogorvosra költöm, hogy rendbe hozzam mindazt, amit a cigivel meg a sok energia itallal elbasztam, hogy ne legyenek igazak rám a Smoke & Charm által készített kezdőszett mémek, amik amúgy kurvára igazak még, ha én is beletartoztam a szettbe. Ellenben tartom magam annyira intelligensnek, hogy tanuljak a saját hibáimból meghallgassam mások véleményét és azt megfogadjam. Így tettem a Passat vásárlásánál, ahol írtam e-mailt a Smoke & Charmnak és olyan részletes tájékoztatást adtak a típushibákról, buktatókról mire figyeljek, minden szarról még azt is elmondták, hogy milyen szilenteket érdemes venni és melyik motortartó bakot érdemes keményebbre cserélni, gyártatni bele kicsit keményebb gumit, hogy bírja a rajtolgatásokat. Minden szart elmondtak. Szintén hozzájuk fordultam, amikor elkezdtem a felújítást. Először ugye a PD elemmel volt problémám, de szépen átnézettették velem a kocsit és jött a kuplung jött ez az, amiket fentebb leírtam. Hallgattam rájuk és nem csalódtam. Amiket mondtak, hogy szar lehet és nézzem meg mind szar is volt. Bassza meg, azért csak egy öregebb autó ez már. Nem haragudtam az autóra. Nem tehet róla, hogy az idő elemészti. Akkor haragudtam volna, amikor egyben kiadtam azt a nagy összeget a felújításra és nem lett volna jó az autó. De ilyen nem volt. Azóta 120.000 km-t basztam bele hibamentesen és csak MaxxMotion diesellel tankolom az OMV-n. Annyira részletesen segítettek, elmondták melyik szerelőhöz érdemes menni a környékemen melyikhez nem, kivel kell vigyázni, kivel hogyan kell majd kommunikálni, mert a szerelők is emberek és nem mindegy, hogyan kezded meg velük a kommunikációt. Címet, telefonszámokat adtak elérhetőségeket és így ismertem meg ki ír jó chippet PD-re ki csinálja a legkorrektebb áron a legminőségibb turbófelújítást stb…

Anyagiakból kiindulva megtehetném, de mégsem szeretnék hitelre venni új autót, pláne olyat nem, amit még meg is tudnék engedni magamnak a törlesztő miatt, mert azok mind ilyen himi humi okádék kinézetű erőszakosan túl modern dízájnnal megáldott műanyag darabok, amikbe berakták a távolság tartó tempomatot és most le kell szopnom magam tőlük. Nem nem jönnek be azok, amiket megengedhetnék magamnak részletre. Pláne hozzájárul ehhez, hogy autót csak a barom állat vesz magánszemélyként részletre. Szerintem a legnagyobb faszság CASHFLOW szinten. Marad egy takarékos Passat, amiben nem szól szarul a zene bőr belső van benne az üléseket lehet fűteni, xenon is van benne meg lámpamosó is meg még egy jó pár extra, teljesen kiszolgál. Élvezem, de tudom, hogy nem ez a “legjobb” autó a világon és tisztában vagyok vele, hogy van jobb autó az enyémnél. Igen ezt le kellett írnom nektek, mert a sok IQ70-es önérzetes proletárnak csak az a jó autó, ami neki van és, ha az ég a földdel egybeszakad, akkor sem lehet velük megértetni, hogy amúgy egy konstrukció hibás szart választottak amire a lelküket rá fogják költeni és csak idő kérdése mikor fossa össze magát és indul a szopó roller. Ezt ők nem hajlandóak elhinni.

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ global_module=”210365″ prev_background_color=”#000000″][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_nav global_parent=”210365″ in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” hover_enabled=”0″ title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ animation_style=”flip” title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px” /][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_sidebar global_parent=”210365″ area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″ /][et_pb_code global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″]

[/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

1.9 PD TDI tuning fillérekből vagy mégsem?

Előszó

A Facebookon mindenki okos. A diesel tuninghoz mindenki ért. Mindenki nagyon megmondja a frankót… Ez egy olyan iromány lesz, ahol hozzá nem értőket próbálnék felvilágosítani a PD TDI tuning alapjairól. Nem autószerelő nyelven, felhasználói szintű tudásomat átadva, amit az elmúlt évek és az ablakon kibaszott pénzek után megtanultam. Nem vagyok autószerelő és lehet egy két szónál a “szakik” majd fogják a fejüket. A számok, lóerők és árak becsült értékek lesznek. Lehetséges, hogy a valóságot nem fedik teljesen. Kérem ne kövezzen meg senki.

Egy korábbi írásban belekezdtem, hogy a legtöbben miért vágunk bele a diesel tuningba. Kis ismétlés:

“Fillérekből erős autót építhetsz, ami keveset fogyaszt, sőt már majdhogynem termeli az üzemanyagot.”

Kezdjük azzal, hogy rengeteg 1.9 PD TDI motor van:

1.9 TDI ATD 09.2000-??.???? 74kW/101Hp [PD]
1.9 TDI AXR 09.2000-??.???? 74kW/101Hp [PD]
1.9 TDI AJM 12.1998-06.2001 85kW/115Hp [PD]
1.9 TDI ANU 03.1999-04/06 /90Hp [PD]
1.9 TDI AUY 04.2000-10.2005 85kW/115Hp [PD]
1.9 TDI ASZ 11.2000-04.2006 96kW/130Hp [PD]
1.9 TDI ARL 05.2000-??.???? 110kW/150Hp [PD]
1.9 TDI BTB 01.2005-04.2006 150kW/ [PD]
1.9 TDI BVK 11.2005-01.2010 115kW/ [PD]

Lehet pár motort kifelejtettem. Ezek a leggyakoribbak.

A PD motorok közül a 131 lóerő felettieket nagycsapos hajtókarral szerelték és 116 lóerőtől lefele pedig kiscsapossal. Nagyon röviden, tömören a kettő között az a különbség, hogy más a főtengely vastagsága. Ebből kifolyólag az egyik nehezebb a másik könnyebb tömegű.

Egyesek azt mondják, hogy kiscsapos jobban és könnyebben felpörög (kisebb tömegének köszönhetően) forgósabb a motorja, viszont a nagycsapos erősebb és jobban lehet tuningolni. Ennek a “közhiedelemnek” rohadt sok projekt autó és egyedi épített PD motor ellent mond.

Láttam már 101 lovas 1.9 PD 4motion 4-es Golfot rajtprogrammal, ami 1baros nyomáson rajtolt és mind a négy téli gumi forgott elindulásnál és 2,6 barral volt fújva a kiscsapos PD motor és rohadtúl bírja még a mai napig a gyilkolást.

Kettesek meg azt mondják, hogy a nagycsapos a jó, abból lehet sok erőt kihozni, mert annak erős a “bele” és bírja a strapát, a nagyobb turbónyomást is.

Annyi PD-vel nem volt dolgom, hogy az összeset kipróbáljam, így én csak azokat tudom ajánlani, amiket én magam is használtam problémamentesen és még közvetlen barátaimnak is beváltak.

Tegyük fel, hogy:

Nem csinálunk race motort, tehát TELJESEN GYÁRI MOTORBLOKKOKRÓL BESZÉLGETÜNK, ha max 200 lóerő a cél, akkor az ATD (101 le), AJM (116 le) kódú PD motorokat ajánlom. (Hosszmotoros autókba (passat, audi a4, audi a6 stb) más a motorkódja, de ugyanaz a motor, csak nem keresztbe, hanem hosszába van berakva. (Kijön ezekből több is, mint 200 ló amúgy. Tehát vegyétek figyelembe, hogy vannak példák és ellenpéldák és van az én véleményem meg van a jó Isten akarata és a fizika na meg a csodák.)

Amennyiben bőven 200 lóerő feletti teljesítmény a cél, akkor a 131 lovas motorokat (ASZ ) vagy a 150 lovas motorokat  (ARL) ajánlom. Több motorkód is van még, amiknek ugyan ez a teljesítménye, de én most a leggyakrabban előforduló kódokat írtam le.

Minden konfigurációnál vannak “tényezők”, amik behatárolják, hogy mik a maximális lehetőségek teljesítményben, ha annál feljebb szeretnénk menni, akkor fel van adva a lecke, mit kell/muszáj cserélni.

STAGE 1.

Gyári motort megchippelik. Teljesen jó +30 ló +90 nm kb. Ha jól írják meg nem okádja a kormot és még a turbó sem hal le egyhamar.

Chippel még lehetne írni neki sokkal, de sokkal több kaját, ugyanis ezek a gyári PD elemek, amik a 131 lóerő feletti PD-kbe kerültek GYÁRILAG akár 250-270 lóerőt is képesek kiszolgálni üzemanyaggal anélkül,  hogy valami rohadt drága +120%-os Firad PD porlasztócsúcsokat rendelnénk külföldről kb. 120.000 Ft.-ért a 4 darabot és még újabb 25.000 Ft.-/PD elem áron berakatnánk az elemekbe és beállíttatnánk azokat.

Tehát a PD-nél a gyári üzemanyagrendszer már alapból jó kilátásokkal szolgál (egy bizonyos 270-80 lóerőig) tuning szempontjából, a legtöbb PD motorral szerelt autóban már AC is van a tankban és a PD elemek is eléggé túl lettek tervezve, így sok tartalék van még bennük.

Meddig bírják a PD elemek, ha chippel kihozzák belőlük a maximumot?

-merül fel benned a kérdés jogosan.

A válasz: Változó.

Ha minőségi gázolajat tankolsz és nem kannázol, rendszeresen cseréled a gázolajszűrőt illetve, ha szarok a PD elem értékei a VAG-Comban, akkor cserélsz gyári BOSCH PD elem tömítésgarnitúrát mindegyiken (különböző o gyűrűket meg tűzgyűrűt tartalmaz a szett és kb. 10.000 Ft.- kedvezménnyel a Bárdiba.), akkor nem kell fosnod.

PD elem tömítés garnitúra:

Persze sokan leszarják, hiszen ma már 60-70.000-ért vehetsz 4 darab bontott AL-es kóddal kezdődő PD elemet beszerelési garanciával. Azért az AL-eset ajánlott, mert ez a PD elem képes a legtöbb üzemanyag szállítására mg-ban.

Ezt nem az ujjamból szopom ki, ha lesz felesleges 5 órám, akkor visszakeresem a PD elem táblázatot a régi gépemen, de ha nincs AL-es jó az AR is. Ezek fordulnak elő leggyakrabban gyárilag a 131 és 150 lovas PD motorokban.

Szóval, ha beszarik a tied, elmész a bontós haverodhoz, ha indítható az autó, amiből készülsz megvenni a PD elemeket, akkor beindítod rádugod a laptopot elindítod a VAG-Com-ot, kiolvasod a computert és nézel élő adatokat (korrekció + befecskendezett üzemanyag mennyiség adott hengerben X fordulaton stb…

Most így fejből nem vágom melyik csatornákat kell nézni, ahol látod az értékeket, de remélem nálam okosabbak megírják ezt majd és ki tudom egészíteni az irományt. Közben találtam egy jó videót. Ha megnézed egy hozzáértő ismerősöddel és úgy látjátok, hogy jó és határokon belül vannak az értékek, akkor megveszed és már rakod is be a tiedbe és vígan mész vele újabb ?????? km-t. Ha nem indítható az autó, akkor beszerelési garanciát kérsz, berakod a tiedbe elindítod rádugod a latopot és…a fenti procedúrát megcsinálod. Ennyit a PD elemekről így nagyon NAGYON felszínesen.

STAGE 2.

Ott tartottunk, hogy jó jó ez a chippelt 1.9 PD, de azért mégis kéne még egy kis erő.  Innen akkor úgy folytatnám irományomat, hogy egy ASZ 131 le, vagy egy ARL 150 le PD motort “építünk” (magyarul nagycsapos PD-t).

Kaja van, levegő kell. A chippel már nem tudsz nagyobb nyomást előírni, mert a kis gyári turbód le fog halni. (Ezeken gt1749va – 131 le PD meg gt1749vb – 150-160 le PD turbó van.)

A 1749va turbó kb 160-170 lóerőt tud nagyon max kiszolgálni. (Persze láttunk már csodákat.) A 1749vb pedig 190-200 lóerőt. Ezeket az adatokat ne vegye senki készpénznek, csak egy reális körülbelült próbálok meghatázoni. Ismerőseim Dyno padon bemért autói és configja alapján.

Ha 1749va turbóval szerelt 131 lovas PD-d van, akkor akkor már Stage 2. szintű upgrade lehet egy 1749vb turbó felrakása, magyarul a 150 lovasnak a turbóját kell átrakni és a gyári 131 lóerőről 180-190 lőerőt tudsz kihozni. A legjobb ebben, hogy itt még fillérekből kijön a 180-190 ló. Hiszen a turbó plug & play felmegy. Még a gyári coolerezés is elbírja, ha nincsenek nagyon elfáradva a gumi csövek és bilincsek. Be kell szerezni egy C-s MAP szenzort még és már mehet az újra chippelés 190 lóra.
Vettél egy turbót kb 50-60.000 Ft.-ért meg egy MAP szenzort 13.000 Ft.-ért és 131-ről 190 lóerős 1.9 PD TDI-d lett. Idáig volt a filléres történet igaz. Ezután csak szédülni fogtok majd.

Filléres verzió videón:

STAGE 3.

Ha 150 lovas PD-d van és gyári turbóval a chip után a 190-200 lovat is kevésnek találod, akkor kezdődhet az elmebaj.

Stage 3. Elérkeztünk a 200++ lóerős játszótérhez. Itt már nagyon észnél kell lenni, mert egy szar lépés és anyagilag könnyen szopóágra kerülhetsz. Igazából ez bármikor benne van a tuningautóban, de azért ezt a valószínűségi számot igyekezzünk racionális lépésekkel megfontolt döntésekkel csökkenteni.

Vasárnap van. Családi ebéd. Leülsz az asztalhoz megfogod a még sercegő olajban tocsogó friss rántotthúst, amit az anyád eléd tett. Beleharapsz. Ekkor körbenézel, kik ülnek az asztalnál és hallod, ahogy mesélik a közlekedéssel kapcsolatos storykat, élményeket nyomatják a rokonok, a sikertelen előzésekről meg a csodával határos módon sikeresen nagy nehezen végrehajtott előzésekről a regéket. Rájössz mindenkinek 100 lóerő körüli autója van és halál unalmas az életük. Ekkor az asztalra csapsz és azt mondod: F*SZOM! Építek 1millából egy erős PD-t!!! Ti meg vezessétek az unalmas szarjaitokat!

Persze nem értik, csak Te meg még az a 120.000 lájkoló és közel 40.000 tag a Smoke & Charm-on, hogy milyen is az, amikor gázról harmadikban kapar a 18-as kerék és nem azért, mert vizes az út, vagy szar a gumi. Hogy minden fordulatnál van nyomaték és nem kell remegni attól, ha minden nap használod az autót, hogy mennyivel emelik a gázolaj árát. Leszarod. Rohadt jól megy és ahhoz képest nem fogyaszt sokat. Eldöntötted.

Erős dieselt akarsz.

STAGE 3. Nulladik lépés: Mi a cél?

Milyen dinamikával rendelkezzen az autó, mikor elkészül? Lent is faszán meginduljon, vagy fent magas fordulattartományban csavarja ki a nyomaték és az erő az agyadat 2800-tól 5500-as vagy annál is magasabb fordulatig?

Nagyobb turbó kell. De milyen?

Mindenféle tudományos sallangot kihagyok, mert egyrészt ezekről nem tudnék 110%-osan megbízható információt adni, másrészt abban hiszek, amit tapasztaltam, láttam, vezettem és használtam.

1.9 PD-re 200+ lóerőhöz a következő turbókat szokták ajánlani:

GTB1756vk – Talán ez a turbó van legjobban el találva erre a motorra, ha tuningról van szó. Alacsony fordulatról is szépen megindul vele az autó, ahogy mi dieselesek mondjuk “lent sem buta” és relatív egész magas fordulatig szépen tölt. Jóval később fogy el a szufla belőle, mint a gyári turbókból 3000-es fordulat felett. Ezzel a turbóval úgy max kb 220-240 lóerőt lehet kihozni. (Ha városban használnád az autót sokat, akkor ezt ajánlom!)

Összehasonlítás gyári ARL 150 Le turbója és egy 1756vk:

GTB2260vk – Ez az a turbó, amire azt mondják, ha felkerül az autóra “lent” kicsit butábban viselkedik majd. Körülbelül 1500-as fordulattól indul meg és 2700-2800-as fordulatnál van fullboost, akkor tölti be azt a levegő mennyiséget, amit a chip előír neki. De configtól függően max 270-280 lóerőt lehet kihozni belőle.Ez a sláger turbó, ha diesel tuningra kerül a sor. Mindenki ezt nyomja “2260”. De miért? (-Kérdezi Ábel) Azért mert kurva jó. Erős a tengelye. Strapabíró. (A 1756vk is hasonlóan strapabíró.)

Tehát ott járunk, hogy választhatsz 220-240 lóerőt vagy 270-280 lóerőt szeretnél. Utcára szerintem bőven elég a 220-240. De ha nagy az elmebaj és tudod, hogy te még majd ennél is feljebb szeretnél menni, akkor a 2260vk lesz a te választásod.

Bármelyik turbót is választod, rengeteg módosítást kell elvégezni és számos alkatrészt kell beszerezni és cserélni.

GTB2260vk turbó van fent az én PD-men is. Nekem 1.6td kipufogócsonkon van. Egyedi turbónál ugye össze kell “hozni” a kipufogócsonkot a turbóval, meg kell oldani az olajzást stb. stb. stb. Ezt a feladatot egy olyan emberre bíznám, aki nem egy dízelt adott már ki a kezei közül. Például keressétek Mogyi barátomat a csoportunkban!

Itt van egy kis referencia az ex versenyautójával.

Ő az első olyan autószerelő, akiben nem csalódtam, munkájára igényes volt, nem kellett rá hónapokat, vagy akár egy teljes évet várni, hogy történjen valami.

Régen egyszer szó szerint szoptatott egy olyan híres neves szerelő, akinél az autómra 1 évet vártam pedig az anyagiakat mindig időben rendeztem, amikor meg kész lett a kocsi, másnap beszart, beszakadt a szelep, az embere által felújított hengerfejen…

A várakozás alatt pedig a telepen hagyott autómat megugrálta egy kutya összekarcolta a sárvédőket és a motorháztetőt, sőt utóbbi még be is horpadt, neki toltatott egy targonca, ami egy bontásra hozott autót rakott le a telepen, továbbá ellopták az antennát is a kocsiról, pedig őrzött területről beszélünk.

Szóval rendesen megszoptam a f*szt ezzel a szerelővel, de volt olyan is, akinek a hangulatingadozásaihoz volt kötve, hogy hajlandó-e megcsinálni az autómat vagy sem.

Akit én ajánlok abban még nem csalódtam mint szerelő és mint ember. Korrekt és nagyon tudja mit csinál. A legjobb tanár a tapasztalat. Nem egy sajátkezűleg épített dízele volt már és bárki felhív, vagy kérik az ajánlásomat hozzá küldök mindenkit, ha 1.9 TDI vagy PDTDI tuningról van szó.

Kontakt infó kell? Kérd el e-mailben! smokeandcharmtdiclub@gmail.com

A turbó felrakásához, tehát sok apróság kell, nem mindegy, hogy hogyan és ki csinálja. Ha ezek megvannak, akkor kihagyhatatlan kör beszerezni egy nagyobb méretű intercoolert, amit igényesen el lehet rejteni az első lökös mögött és becoolerezni az autót valamint átalakítani a kipufogó rendszert. Hiszen az új turbó teljesen máshogy áll a gyárihoz képest és ezért újra kell “csövezni” az autót.

A kipufogórendszert át kell alakítani, a katalizátort meg a dobokat ki kell baszni és elrakni későbbre műszakira. A coolercsövezést általában 60mm-es átmérőjű saválló csövekből csinálják meg patentívekkel és minél kevesebb szilikonnal. A kipufogórendszert szintén 60-as vagy 70-es savállóból csövekkel rakják össze. Teljesen nyitott rendszert kell építeni. Csak egy cső a turbótól a végén egy hangtompító dobbal, hogy ne süketülj meg 200 felett hatodikban az emelkedőn.

Hova vinném becoolerezni a kocsit és módosítani a kipufogót? Varga Krisz Pitykóhoz. Atom brutál minőség, korrekt áron.

Honnan vennék intercoolert? – A NoFckingLimit-től.

Tehát fent van a turbó, meg minden sallang, ami kell hozzá. Sikeresen be is van coolerezve az autó. Mi kell még?

MAP szenzor! Mi az a MAP szenzor? A coolercsőben egy kialakított fogalatba helyezett szenzor, ami a computernek adja a jelet, hogy mekkora a nyomás a töltőrendszerben.

Gyárilag 2bar-os map szenzor van az autóban, ami azt jelenti, hogy 1 bar légköri nyomást + 1-1,5 bar turbónyomást érzékel még. Minél nagyobb turbónyomáson szeretnénk használni az autót, annál nagyobb “kapacitású” MAP szenzort kell beszereznünk. Van a C-s MAP ez van az ASZ, ARL-ekben ez 3 bart képes mérni. 1 légköri és 2 turbónyomás. (Nekem C-s MAP-al volt 230 ló kb 2,1 bar-os nyomással gtb2260vk-val 1.9 PD-n) Kevesen tudják, de van 4 baros MAP szenzor is, amit 2 baros turbónyomástól felfele használunk egészen 3 barig. Tehát, ha én GTB2260vk turbót rakok fel és nem 230-240 ló a célom és nem 2 baron tölt a turbóm, hanem 270 lóerőt szeretnék 2,4-5 barral, akkor ideje beszerezni egy 4 baros map szenzort. Van egy barátom, aki tud olcsón 16 voltos 1.9 PD computerhez passzolót, gyári újat! Nem lopott, nem használt! Info: smokeandcharmtdiclub@gmail.com

Akkor jól látom meg vagyunk 270 lóerő volt a cél, turbó, cooler, kipufogó és MAP szenzor pipa! Jöhet ismét egy chip, ami összehangolja a rendszert. De még mindig nem lesz jó barátom az autód.

Itt van az a pont, ahol az emberek 80% elbassza a TDI tuningot.

NEM SZÁMOLTOK AZZAL, HOGY A MOTORBAN, AMIT ELKEZDTEK HÚZNI ÉS A KUPLUNGBAN, AMI MEGKAPJA A SOK NYOMATÉKOT KÖZEL 99999999999 CSILLIÁRD KILÓMÉTER VAN!

Ne felejtsük el, hogy a gyári TDI motorokat, mikor megjelentek imádták az emberek. Nyomatékosak voltak, rendkívűl jó fogyasztásuk volt és dinamikusan lehetett velük közlekedni. Az első tulaj után az összes azzal az autóval járt még a WC-re is, meg taxizott, meg tudja a bánat mit csinált. Egyszóval ezek nem mai autók. Legyen szó itt 4-es Golfról B5.5 Passatról, Ibizáról stb… ezek már közel 20 éves autók lesznek. Szarrá vannak haszálva. Nem tudjuk az előéletüket és az is egy dolog, hogy az előző tulaj mit mondott. Tuningnál nem engedhetjük meg, hogy ne menjünk biztosra.

Mielőtt tuningolnád a 20 éves “szarodat”

  • Hengerfejezd meg, ha nem tudod mikor volt utoljára felújítva! Akkor is, ha nincs semmi baja gyári állapotában. Ne felejtsd el, hogy a 300.000 km-t futott hengerfejed nem biztos, hogy jól fogja bírni a 2,7 baros nyomáson való közlekedést.

  • Például: Öregek a HF csavarok, leparkettázod 1-2 nyélen és bamm kigyullad a víz villog mint az állat, eltűnt a hűtővíz a kocsiból. Hova lett? Nem csöpög, nem füstöl kéken? Mi a tosz van? Ez az a jelenség, amikor megemeli a nagy nyomás a HF-et és a hűtővizet szépen “bedolgozza” magának a motor. Ezzel könnyen megfőzheted azt és kula lesz az egész.
  • Ha már meghengerfejezed, hülyeség lenne nem lecserélni a vezérlést is. Egy öreg vezérműszíj könnyen elszakadhat. Egy szar vízpumpa okozhat további fejfájást.
  • Kevlároztasd a kuplungot és erősítsd meg a szerkezetet. A lendkereket meg akkor cseréld, ha kezdi elfosni magát. Ismét felhívom a figyelmedet, hogy kb. dupla akkora erőhatást kap a régi kopott kuplungod, mint azelőtt.
    Valószínű, hogy 3 keményebb kigyorsítás és csúszni fog. Előfordul, hogy még a gyári turbóval is csak kap egy mezei chip-et az autó és már ott is kezd csúszni terhelésen.

    Hova vinném kuplongozni az autót?

    Kizárólag a Stefan Zorst Racing-hez a Besence utcába! Nagyon profi és nagyon minőségi!)

  • Futómű és fék:
    Semmi értelme az erős autónak, ha nincs az úton és megállni sem tud. Érdemes a gyárilag típusazonos legnagyobb beszerlhető féket megszerezni, illetve ajánlatos egy komolyabb állítható futómű megvásárlása, a régi szakadt szilentek cseréje a lengőkarokban és a hátsó hídban.

Első lengőkar hátsó nagy szilent (Golf 4)

Ha ezeket a tanácsokat tippeket megfogadod, akkor tényleg lehet egy brutál jó utcai 1.9 PD-d. De semmiképpen sem fillérekből.

Megpróbálom a saját configomat leírni forintosítani, mi mennyit ér, mit mennyiért vettem. 47% kedvezményem van a Bárdiba az árakat kb-ra eszerint írom. Tehát legyen egy Audi A3 1.9 PD ASZ 270 ló config: !!!!!!!EZEK NAGYON KÖRÜLBELÜLI ÖSSZEGEK LESZNEK!!!!!!!!NEM FEDIK A VALÓSÁGOT!!!!!!!! TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰEK CSAK AZ ÁRAK!!!!!!!

  • Hengerfej felújítás 35.000 – 50.000 Ft.- (gépműhely, síkolás kipufogócsonk síkolása, turbó talp síkolása)
  • Ha már a HF-ezés miatt kivettük a PD elemeket, akkor veszek rájuk új tömítés garnitúrát gyári BOSCH-t 10.000 Ft.-
  • Vezérléshez szíjak, feszítők, görgők, vízpumpa 55.000 Ft.-
  • Olaj+szűrők 25.000 Ft.- LIQUI MOLY 10W-60 Synthoil Race Tech GT1 + MANN olaj szűrővel
  • GTB2260VK turbó 110.000 Ft.- (valami bontott minőségileg normálisan felújított + Sallangok + Felrakás munkadíja 40.000 Ft.-
  • 1.6 td kipufogócsonk 8.000 Ft.-
  • Turbóhoz egy jó nyomásos labda, ami vezérli a geometriát 15.000 Ft.-
  • Coolerezés 110.000 Ft.- saválló hatvanas csövezéssel (nekem ezek még hátra vannak)
  • Kipufogórendszer 50.000 Ft.- saválló 70-es csövezéssel (ez is még hátra van) végén egy hangtompító dobbal
  • Intercooler 35-40.000 Ft.-
  • Chip tuning 35-40.000 Ft.-
  • Kuplung kevlározás + szerkezet megerősítése 60.000 – 80.000 Ft.- (Ha kell új kettőstömegű lendkerék is az még +120.000 Ft.-)
  • Turbónyomás mérő óra 3 baros 12-15.000 Ft.-
  • EGT (kipufogó gáz hőmérséklet) mérő óra (valami normálisabb márkájú!) 15-20.000 Ft.-
  • 4-baros map szenzor attól függ mennyi az EURO 17-20.000 Ft.-
  • Audi TT 312-es nagy fékek csonkálvánnyal nyeregtartóval, nyereggel (Ha 288-as féked van az is elegendő!) 55.000 Ft.- (bontott)

312-es tárcsák Audi TT-ről

  • Új ZIMMERMANN Fékbetétek és 312-es féktrácsák 36.000 Ft.-
  • Eibach Pro Street S Gewinde (egy minőségi állítható futómű) 763,98 Euro = 236.000 Ft.-
  • Audi TT tömör első lengőkarokhoz hátsó nagy szilentek + hátsó híd szilent kb. 18.000 Ft.-
  • Légeszűrő, pollenszűrő, fagyálló és sallangok 10.000 Ft.-

Itt egy általam korrektül a nulláról felépített autó költségeit írtam le közel 1.018.000 Ft.-ra jön ki a 47%-os kedvezmények ellenére is és ezen még nincsen munkadíj a szerelőnek, aki a futóművet, meg a fékeket berakja az órákat beköti, a vezérlést lecseréli leveszi a régi hengerfejet, felrakja az újat, leveszi a váltót, kiveszi a kuplungot és vissza stb. sallangokat megcsinálja és sorolhatnám.

A3 1.9 PD TDI ATD 101 LE -> 180 LE

Ha van egy jó alap konszern autód vegyünk pl. egy A3-ast 131-lovasat azon már gyárilag 288-as fékek vannak. Jó tárcsával jó betétekkel az is elegendő tud lenni utcai körülmények között. Ha nem ragaszkodsz a sportfutóműhöz, akkor a gyári is megfelelhet, de legalább a szilentek legyenek kicserélve és a gátlók min. 80%-osak legyenek. A kuplung meg bírja majd ameddig bírja. Aztán meg kell majd kuplungoznod, de utána sokáig jó lesz!

Tehát a mai fejemmel én kb 1 millió forintból ki tudnám hozni ezt a 270 lóerőt, korrekt fékrendszerrel és futóművel, amit a naivságomnak és tájékozatlanságomnak köszönhetően a duplájából tudtam csak megvalósítani. Jelenleg már gyári 131 lovas 1.9 PD van az autómban, semmi mókolt veztengely, minden gyári. Egyedül egy GTB2260vk turbó van rajta, be van coolerezve és meg van chippelve, a kuplung zsír új és ennyi. Szeretem. Kellemes. Éjjel nappal taposom neki és bírja. Vegyesbe 7,5 litert eszik itt városba. Nyelezéskor 11-12 litert. Spórolósan 6 liter körül fogyaszt. Gyárilag hatsebességes váltó van rajta DRW a kódja 170 km/h-nál 6-ban 3100-at forog a motor.

Seat Leon 1.9 PDTDI 270 Le akcióban:

Itt értünk az utcai egyszerűbb és elérhetőbb PD TDI Tuning végére.

Innentől már az extrém szint jön a 300+ lóerő. Giga PD Csúcsok, épített ŰR turbók, brutális kuplungok, race hajtókarok, drága vezérműtengelyek, lekőnnyített főtengelyek, nitró és társai… Ezeket semmiképpen sem ajánlom utcára és majd egy következő irományban mesélek róluk.