Dízeles szemmel az elektromos autózásról


Na ez egy elég érdekes és hosszú írás lesz. Remélem kényelmesen ülsz és nyugalmi szinten van a pulzusod. Megosztanám Veled, mi a véleményem az elektromos autókról és autózásról általánosságban, úgy ahogyan egy 140.000 követővel rendelkező dízel tuningról szóló oldal kezelője látja a dolgokat.

Jöjjenek az elektromos autók

A 2017-ben a 7. Országos Diesel Találkozón a Hungaroringre kihoztam egy NEM SAJÁT Tesla Model S-t. Használtam is kb. másfél, két hétig az autót Budapesten (ezt fontos volt kihangsúlyozni, nyilván a töltőhálózat és az infrastruktúra miatt). Aki ott volt a találkozón emlékezhet az autóra. Beneveztem vele a szépségversenyen a legszebb motortér kategóriába és a kipufogóhangnyomás mérésre 😀

A képen a következők lehetnek: 1 személy, állás, autó és túra/szabadtéri

Azok alapján tudnám elmondani az akkori tapasztalataimat egy dízel autómániás szemszögéből, ekkor találkoztam testközelből egy elektromos autóval.

Nyilván beülsz egy TESLA-ba és vezetni kezded a sok űr technológia, meg nagy kijelző, meg az újdonság varázsa mellett, azért legfeltűnőbb különbség az a menettulajdonságokban van.

Aki megszokta, hogy egy dízel alapjáraton hogy jár, annak rendesen zavaró és frusztráló, hogy semelyik pedálhoz hozzáérve, sem a segge alatt sehol semmilyen rezonanciát, visszajelzést nem kap, érez a motor felől. Ez volt a legfurább az elején. A k*rva nagy csend 😀

Vezetés? Na itt már találtam párhuzamot. Hát a “gázpedál”-ra azonnal reagált az autó. Instant volt nyomaték. Hol éreztem még hasonlót? Egy kisebb változógeós turbóval megáldott, megchippelt dízelnél. Pont ez volt. Kicsit lenyomtad a gázt és azonnal ki tudtál lőni, be tudtál fejezni egy előzést.

Képtalálat a következőre: „tesla reaction”

A mai napig ez tetszik amúgy a dízelekben, ha jól van megírva a chip és jó a turbó is, akkor alacsony fordulat tartományban is azonnal megindul az autó nem sz*rozik. Hát itt is ez van elektromoséknál, csak itt nincs fordulatszám mérő és még gyorsabban jön a reakció.

Ez tetszett. Azonnal. Nyilván. A belvárosban igazi paraszt vált belőlem a közlekedésben. Mintha beírtad volna, hogy GODMODE-ot a GTA 5-ben. Mindenkit legyorsultál és mindenki elé befértél. Igazi tapló lettem. Kicsit veszélyes is tud lenni, ha valaki nincs tisztában azzal, hogy megállni is meg kell tudni, ha úgy van, nem csak azt kell élvezni, hogy milyet gyorsul és hamar elbízza vele magát az ember.

Tehát, ha a kigyorsítást és a gázreakciót nézzük, akkor dízelesként mondom nem áll messze tőlünk az elektromos autózás, hiszen itt is a nyomaték jön azonnal, itt is tulajdonképpen nyomatékból autózól.

Ami rossz volt, hogy borzasztóan szar még a töltőhálózat ahhoz, hogy te problémamentesen töltögessél és közlekedjél a városban egy nagy akksis Teslával, ha nincsen lehetőséged garázsban, otthon éjszaka teletölteni.

Képtalálat a következőre: „emobi töltő”

Rengeteg töltő nem működött és hiába a Plugshare meg az okos alkalmazások nem mindegyik jelzi, hogy éppen 10 perccel azelőtt szart be, mire te odaértél a töltőhöz.

Borzasztó rossz volt, hogy egy drága Teslában ülök, aminek 6%-on van az akksija és töltőről töltőre vándorolok, mert ez foglalt, az nem műküdik, a harmadik meg éppen jó, de még várni kell, mert a Leaf-es ott tölt.

Képtalálat a következőre: „tesla battery low”

Éreztem, hogy nagyon gyerekcipőben van még ez a töltőhálózat része az e-autózásnak.

Pörgessük kicsit előre az idő kerekét, 2018 nyár:

Úgy adódott, hogy a páromnak vettem egy i3-as BMW-t. Jó áron volt, szinte fullos felszereltséggel, bőr, napfénytető stb…

De Miért? Miért pont ezt az okádék virsli gumis bevásárló kocsit vettem?

Képtalálat a következőre: „fluimucil ábel”

Mivel előretervezek és hosszútávra az utolsó szempont volt számomra a dizájn.

Szempontok, ami alapján autót néztem páromnak:

Read More Dízeles szemmel az elektromos autózásról

Diesel drift szörny a 10. Országos Diesel Találkozón FRISSÍTVE!

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.22.3″][et_pb_row _builder_version=”3.22.3″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.19.18″][et_pb_text _builder_version=”3.19.18″]

Először is szeretném megköszönni mindenkinek, aki legalább egyszer ellátogatott a rendezvényünkre. Remélem olyan élményekkel gazdagodtatok, melyekre örömmel gondoltok vissza. Láthattatok rengeteg csodás épített dízel üzemű autót és számos brutális teljesítménnyel rendelkező gázolajjal “működő” versenyautót.

Elérkezett ez a pillanat is. 2014 óta mostmár 10. alkalommal kerül megrendezésre az Országos Dízel Találkozó sorozat a Dragracing.hu-val közösen a szokásos helyen Kiskunlacházán.

[/et_pb_text][et_pb_image src=”https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/53671881_2565680496991886_78947640703713280_o.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=3d10e75873baf74cb0ed6a76acabde9a&oe=5D02FC67″ url=”https://www.facebook.com/events/1107942922720673/” url_new_window=”on” _builder_version=”3.19.18″][/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.19.18″]

Nehéz mindig kitalálni valami újat, valami színt vinni a rendezvényekbe, hogy ne legyen egyhangú. Küzdünk a helyszín adta fizikai korlátokkal. Sajnos nálunk nincsen vízpart, vagy strand. Ezt próbáljuk kompenzálni a brutális mennyiségű adrenalinnal, hiszen kifejezetten büszkék vagyunk, arra hogy kizárólag a Dragracing országos bajnokságával egyszerre kerül megrendezésre minden évben kétszer. Így nem csak a hazai dízel csodákat lesheted meg, hanem számos 1000 lóerő feletti teljesítménnyel rendelkező dragautót is.

[/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https://www.facebook.com/events/1107942922720673/” url_new_window=”on” button_text=”CSATLAKOZZ AZ ESEMÉNYHEZ ITT!” button_alignment=”center” _builder_version=”3.19.18″][/et_pb_button][et_pb_video src=”https://www.youtube.com/watch?v=5BxWZTuRsQk” _builder_version=”3.19.18″][/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”3.19.18″]

Tudod milyen érzés, mikor egy autónak az alapjárata olyan hangos, hogy beleremeg az egész mellkasod miközben a talpad alatt azt érzed, mozog a föld és még csak el sem rajtolt? Mikor szabad szemmel láthatod, hogyan tolják ki a fizika korlátait a jobb időeredmény és a nagyobb célvonali sebesség érdekében, mindent megtesznek a versenyzők, hogy a tapadás tökéletes legyen a rajt pillanatában és, akinek van türelme végig követni a döntőket is, jól láthatja, hogy ezred másodpercek milyen sokat számíthatnak.

[/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.19.18″]

Szóval, nem csak a dízel autók szerelmeseinek kedvez a 2019.05.04-ei eseményünk Kiskunlacházán, hanem mindenkinek, aki szereti benzin gőzt, a gumi füstöt, a turbók hangját és mindent, ami autókkal kapcsolatos.

[/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.19.18″]

Programok:

A bejáratnál a belépő megvásárlása MINDEN programra ingyenes részvételt biztosít.

  • 10:30 Felni kitartó verseny
  • 11:00 Autós Limbó – Fix, állítható és airride kategóriákkal.
  • 11:30 Kipufogó hangnyomás mérés
  • 12:00 Diesel Show
    • Megnyitó: Diesel Drift bemutató – Szabó Tomival
    • 12:15 Leghangosabb, leglátványosabb rajtolás, ami a csövön kifér – közönség pontoz.
    • 13:00 Zárás: Diesel Drift bemutató – Szabó Tomival

    • 13:00 “Stírölj és hajts” – Mennyire érzed a féktávot? A lényeg egyszerű, elindulást követően kb. 30 km/h-ról a jelző vonalat átlépve, meg kell állnod az előtted 25 méterre lévő bólyához, a lehető legközelebb úgy, hogy nem ér hozzá az autód orra. Mindezt bekötött szemmel! Természetesen segítségedre lesz az anyóson egy barátod, vagy valaki staffunkból.
  • 13:40 Gumi hajító verseny
  • 14:30 Szépségversenyek:
    • Legszebb felni,
    • Legszebb tuning,
    • Legszebb gyári megjelenésű
    • Legszebb beltér
    • Legszebb motortér
    • Legszebb kombi
    • Legszebb csapotthátú,
    • Legszebb coupé,
    • Legszebb cabrió,
    • Legszebb sedan.
    • Találkozó legöregebb autója
  • 16:00 Eredmény hirdetés
  • 17:00 Könnyes búcsú


    Belépő: 3.000 Forint/fő
    10 éves kor alatt ingyenes.

    [/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.22.4″][/et_pb_text][et_pb_image src=”https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/54518592_2569613886598547_7217948422194593792_o.png?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=13263221022aa921ecf37a28eb4fcfc7&oe=5D0F7208″ _builder_version=”3.19.18″][/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Nem sokon múlt a tragédia, mikor egy hatalmas szikladarab zuhant a Tesla szélvédőjére!

    [et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0|0|13px|0px|false|false”][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    A sofőr először azt hitte, hogy egy másik autóval ütközött, miután kiszedte a szilánkokat az arcából, meglátta az ülésen a hatalmas szikladarabot.

    Jade Insko washingtoni Camasból kelet felé hajtott az autópályán Cape Horn irányába, mikor a váratlan potyautas szélvédőjén keresztül szállt be az autóba.

    [/et_pb_text][et_pb_image src=”https://imagesvc.timeincapp.com/v3/foundry/image/?q=60&url=https%3A%2F%2Fs3.amazonaws.com%2Fthe-drive-staging%2Fmessage-editor%252F1541689729721-img_1783.jpg” align=”center” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Insko számára nem a becsapódás volt a legrémisztőbb, hanem az, hogy szilánkokkal az arcában szinte teljesen vakon kellett biztonságosan félrehúzódnia Teslájával, nehogy más autóval is ütközzön.

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_image src=”https://s3.amazonaws.com/the-drive-staging/message-editor%2F1541690040373-img_1790.jpg” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_image src=”https://s3.amazonaws.com/the-drive-staging/message-editor%2F1541690050993-img_1791.jpg” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”20px|0px|20px|0|false|false” bg_img_2=”https://www.nofckinglimit.com/wp-content/uploads/2018/11/ad_teszt-1.jpg” parallax_2=”on” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.17.6″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″ background_image=”https://www.nofckinglimit.com/wp-content/uploads/2018/11/ad_teszt-1.jpg” parallax=”on” max_width=”80%” module_alignment=”center” custom_padding=”300px||200px” link_option_url=”https://www.nofckinglimit.com/termek/volt-charm-amper-club-matrica/” link_option_url_new_window=”on” background__hover_enabled=”on” background_color__hover=”rgba(36,216,141,0.46)”][/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”31px|0px|15px|0px|false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Csak a szerencsén múlt, meg egy kicsit a Teslán is, hogy nem tört szilánkosra mindkét lába. A szervizbe, ahova Instko az eset után javításra vitte az autót, azt mondták, hogy a műszerfal alatt kereszt irányban található egy merevítő cső és ennek köszönheti most, hogy nincs gipszben mindkét lába.

    Jól látni lejjebb a képen, hogy a műszerfalat ripityára zúzta a hatalmas tömeggel rendelkező és nagy sebességgel zuhanó szikla, amit “valami” erősen felfogott. Ez nyelhette el a becsapódás erejét és innen a szikla “csak” tovább csúszott az ülésre.

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ custom_padding=”12px|0px|63px|0px|false|false”][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”14px|0px|31px|0px|false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_image src=”https://imagesvc.timeincapp.com/v3/foundry/image/?q=60&url=https%3A%2F%2Fs3.amazonaws.com%2Fthe-drive-staging%2Fmessage-editor%252F1541690410061-img_1787.jpg” align=”center” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][et_pb_image src=”https://imagesvc.timeincapp.com/v3/foundry/image/?q=60&url=https%3A%2F%2Fs3.amazonaws.com%2Fthe-drive-staging%2Fmessage-editor%252F1541690427010-img_1806.jpg” align=”center” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″ admin_label=”Szöveg”]

    forrás | source: thedrive

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ custom_padding=”0|0px|63px|0px|false|false” global_module=”210365″][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_post_nav in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” animation_style=”flip” title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px”][/et_pb_post_nav][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_sidebar area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” admin_label=”legfrissebb cikkek” _builder_version=”3.17.6″][/et_pb_sidebar][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Bréking! Úgy fest, hogy jövőre már csak 4 ajtós változatban lesz elérhető az Audi TT!

    [et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ next_background_color=”#000000″][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Nagyon úgy néz ki, hogy az Audi drasztikus változást eszközöl a megszokott TT modelljét illetően. 2008-as évben az USA-ban és az EU-ban összesen 42.690 darabot sikerült eladni belőlük. Ezzel szemben valóban nem túl biztató érték a tavalyi 18.575 eladott darabszám a két kontinensen együtt. Számokból is látszik, hogy közel 10 év alatt egyre kisebb lett a kereslet rájuk.

    [/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=”210464,210463,210465,210466,210467,210468,210469″ show_title_and_caption=”off” _builder_version=”3.17.6″]

    [/et_pb_gallery][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    A cég belátta, hogyha ilyen mértékben csökken a kereslet, akkor hamar elérkezik az a pont, ahol már nem érné meg folytatni a gyártását ennek a modellnek. Legalábbis ebben a két ajtós a verzióban (gondolják Ők). Ezért Ingolstadt-ban úgy döntöttek, beszüntetik a coupé és a carbió gyártását és jövőre már csak az, amúgy sok sok évvel ezelőtt beharangozott, de feledésbe merült 4 ajtós TT lesz elérhető. Reménykedve, hogy ez a változtatás megmenti a modell iránti kereslet egyre csökkenő tendenciáját.

    forrás: carscoops

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″ module_alignment=”center”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_code _builder_version=”3.17.6″][forminator_poll id=”210472″][/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ prev_background_color=”#000000″ global_module=”210365″][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_nav global_parent=”210365″ in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” hover_enabled=”0″ title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ animation_style=”flip” title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px” /][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_sidebar admin_label=”legfrissebb cikkek” global_parent=”210365″ area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″ /][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Ilyen okádék kormánnyal debütál az 5000 lóerős Bugatti gyilkos!

    [et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Egy nem túl ismert projektet az egyik leghíresebb autó fanatikus hölgyemény mutathatta be elsőként. Az 5000 lóerős 16 hengeres Devel Sixteen névre hallgató négykerekű űrhajóról van szó. A youtube-on csak Supercar Blondie néven ismert ausztrál szépség a “legfullosabb” és legbetegebb járművekkel sokkolja a youtube világot. Kiépített marketingjének újabb sikere volt a Devel Sixteen tesztvezetése.

    A videó megtekintése közben felfigyeltem, valami igazán ronda dologra:

     

    [/et_pb_text][et_pb_image src=”https://www.nofckinglimit.com/wp-content/uploads/2018/11/okadek-kormany.jpg” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Atya úristen! Megépítenek egy autót 420 millió forint értékben, mely 1,8 másodperces százas sprintre és 560 km/órás végsebességre képes és valaki ott a tervező asztalnál jóváhagyta ezt a “kormányt”.

    [/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.17.6″]

    Nem is pazarolnám tovább nagyon a szót nézzétek meg Ti is a videót, de sokat ne várjatok. Annyit szpojlereznék előre, hogy nem szúrja el neki a csaj, pedig azért a 12,3 liter, 16 henger és 5100 newton biztos szépet szólna.

    [/et_pb_text][et_pb_video src=”https://www.youtube.com/watch?v=n5GF7V7rEGU” image_src=”//i.ytimg.com/vi/n5GF7V7rEGU/hqdefault.jpg” _builder_version=”3.17.6″]
    [/et_pb_video][et_pb_code _builder_version=”3.17.6″][forminator_poll id=”210342″][/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ global_module=”210365″][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_post_nav in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” animation_style=”flip” title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px”][/et_pb_post_nav][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_sidebar area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” admin_label=”legfrissebb cikkek” _builder_version=”3.17.6″][/et_pb_sidebar][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Ettől a Porsche-s videótól garantáltan összepisiled magad!

    [et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]

    A Porsche az egyetlen olyan autómárka, melynek szinte minden modelljét képes vagyok órákon át mozdulatlanul csodálni. Megfogni egy kis széket, letenni az autóval szemben és nézni azt a precíz csodálatos formát. Különösen a 911 Turbo S-től tudok teljesen kikelni magamból. Nézd meg ezt a videót és garantálom, hogy érteni fogod, amiről szó van.

    [/et_pb_text][et_pb_video src=”https://www.youtube.com/watch?v=xjpYY3u-mCw” image_src=”//i.ytimg.com/vi/xjpYY3u-mCw/hqdefault.jpg” _builder_version=”3.0.106″]
    [/et_pb_video][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ global_module=”210365″][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_post_nav in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” hover_enabled=”0″ title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ animation_style=”flip” title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px”][/et_pb_post_nav][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_sidebar area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″][/et_pb_sidebar][et_pb_code _builder_version=”3.17.6″]

    [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Lehet-e driftelni egy Teslaval?

    [et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ next_background_color=”#000000″][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.1″]

    Igazából nagyon már nem kell bemutatni a TESLA-t és sok újdonságot már a Model S-el kapcsolatban sem tudunk elmondani, mert ez már lefőtt kávé minden autós portálon.

    Több mint valószínű, hogy idővel az elektromos autók be fognak törni a piacra olyan szinten, hogy az átlag keresettel rendelkező userek is majd megengedhetik maguknak és a kicsit szegényebb országok is már felszerelkeznek bőven töltő állomásokkal.

    De mi lesz akkor?

    Leesik az első hó és a Muter Daewoo-ja helyett már Model S-el fogtok pörögni a Tesco parkolóban az ellógott infó óra helyett? Valami ilyesmi lesz igen, talán nem Model S-el, de valami olcsóbb full villany autóval, ami ahhoz képest, hogy budget autó, így is hozza a villanymotorok nagy előnyét, a brutális teljesítményt és az instant nyomatékot.

    Felmerül bennem a kérdés: LEHET-E DRIFTELNI EGY TESLA-VAL?

    Ha még nem kerestél volna rá youtube-on, nem kell új lapot nyitnod a legjobb helyen jársz.

    [/et_pb_text][et_pb_video src=”https://www.youtube.com/watch?v=S34uHNA8wUo” _builder_version=”3.0.101″]

     

    [/et_pb_video][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ global_module=”210365″ prev_background_color=”#000000″][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_nav global_parent=”210365″ in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” hover_enabled=”0″ title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ animation_style=”flip” title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px” /][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_sidebar admin_label=”legfrissebb cikkek” global_parent=”210365″ area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″ /][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Miért b@szhatod el az életedet a tuninggal? Egy őszinte írás a kulisszák mögül!

    Előszó

    Ki vagyok én? És miért kell elhinni majd, amit írok? Valami önjelölt megmondó lennék? Lehet. De legalább én jártam ott, ahova sokan most vágyakoznak, én beszoptam azokat a dolgokat, amiket mások csak most fognak rendesen ebben a tuning őrületben. Egy régi barátomat idézném:
    “Oda tartasz, ahonnan én már visszafele jövök!”

    Lassan 4 éve csinálom a Smoke & Charm-ot és legalább 40 autós csoportot kezelek. Felét én magam hoztam létre ilyen-olyan adok veszek, ilyen racing fórum olyan tuning csoport stb. A Smoke & Charm oldalára is rengeteg fiatal “wanna be” álmodozó írogat üzenetben: “Sziasztok ilyen autó az álmom, amit kiraktatok és mi kell hozzá, hogy legyen nekem is egy 250 lóerős dízelem?” Persze megnézem a srác adatlapját és még a jogosítványnál se tart, de bejön neki ez a “világ”. Ezzel még önmagában nincs is semmi probléma.

    Írásom folytatásához tudnod kell, miért hoztam létre a Smoke & Charm-ot. Azért mert voltam olyan fasz, hogy 18 évesen, amint autóra szert tettem azonnal a tuningolásba kezdtem. Ez persze azzal járt, hogy kurvára semmilyen tudásom nem volt én is csak fórumokról szedtem össze meg az elkapott mondatokból itt-ott, hogy mit és hogyan kéne. Azt se tudtam, hogy a gtb2260vk és a 2260 egy és ugyan az csak az egyik a szlenges rövidebb kifejezése a turbónak. Fingom se volt kb semmiről csak élni akartam ezt a TDI feelinget. Szóval tapasztalatlan kis takonyként belevágtam.

    Megtalálni a megfelelő szerelőt

    Random racing bazáros hirdetések hivogatása után kaptam egy telefonszámot, aki OLCSÓN felrak egy turbót, meg beszerel csúcsokat meg beállítja az adagolót és persze a lényeg ÚJAT ÉS MINŐSÉGIT mindenből. Ugye milyen mesésnek hangzik? Mindezt potom 340.000-ért. Naná, hogy kifogtam a legbalfaszabb szerelőket, akik átbasztak és lehúztak. Az autóra 2 hónapot kellett várni elhozatalkor hazafele felrobbant a vadonat új turbó. Utolólag nem csodálom, hogy felrobbant, mivel a gyári méretű kipufogó rendszert hagyták meg a kocsin a gyáritól 3x nagyobb turbó mellé. Ekkor csináltam meg unalmamban az oldalt posztoltam a hülyeségeket és fogalmam sem volt akkor arról, hogy esetleg ez majd úgy be fog jönni, hogy komoly egzisztenciát építek fel belőle magamnak.

    Várni a “megfelelő” szerelőre

    A balfasz szerelő után kifogtam a világ leglassabb szerelőjét, ahol nem egészen 1 évet kellett várjak az autóra. Amíg ott állt a telepen -néha ide tolták néha oda tolták, most erre kell várni, most arra kell várni, majd hétvégén megcsinálom, majd ez majd az stb. Addig targoncával neki mentek a kocsinak, megugrálta egy kutya és az elejét végig karmolta, a motorháztető berepedt, a sárvédők is behorpadtak, valami baszott nagy állat volt ott a telepen és kergetett gondolom egy macskát.

    Autó nélkül sz*pni

    Amíg nem volt autó addig persze tiszta idegbeteg voltam. Piros 1.3-as Swifttel kellett rohangálnom és nem volt mivel “VAGIZNI”. Mindig egy utcával arrébb raktam le bárhova mentem. Szégyelltem az autót. (Még így is jobb volt, mint tömgeközlekedni amúgy.) Merthát, ha nincs tuningolt autód meg nagy felnid, akkor igazából te egy senki vagy, mert nem tűnsz ki a tömegből. (Gondoltam, akkor.)

    A remény a legnagyobb gyilkos

    Minden nap úgy keltem és feküdtem, hogy jajj de jó lesz, ha kész lesz végre. Csak legyen már kész. Mindenki kérdezte mi van a kocsival én meg nagy büszkén írtam, hogy épül. Daráltam már fejből a konfigot, közbe fingom nem volt arról, hogy mikor lesz végre készen az a szar. (Közben még a szerelő egyik beálláskor a garázs ajtóval meghúzta a visszapillantot, csak azért ide írom, hogy fokozzam a feszültséget, ha esetleg valaki beleélte volna magát az én helyembe.) Hivogattam, hogy mikor lesz már valami, de csak az ígérgetés ment, elhozni meg már nem tudtam meg nem is nagyon akartam, mert ott volt nála szétkapva az autó és ahány alkatrész volt annyi minden volt százfelé, na meg ugye geci naív voltam és elhittem, hogy hú az aranykezű …, na ő majd kurva jó autót fog építeni nekem. Amíg vártam arra a kibaszott szarra, addig melóztam ezerrel, mert családi vállalkozásban is dolgoztam recepcióztam egy hotelben, meg délelőtt a szülővárosomban ételfutárkodtam a piros Suzukival, klíma és szervó nélkül a 40 fokban egész nyáron rohangáltam a 10. emeletre fel meg le, csak hogy minél több címet kivihessek, hogy legyen pénz építeni azt a fost. Mert, ha egyszer kész lesz végre én leszek a Jani. Munka után naponta, két naponta legurultam a szerelőhöz Nagytétényre Battáról, hogy ránézzek folyamatosan, hogy mi a fasz van, esetleg történt vele végre valami? Persze, hogy semmi. Ott találtam a szerelőt, aki éppen mindig más autóját csinálta. Éppen azokat, amin olajat kellett cserélni meg szűrőket. (Utólag erre is rájöttem miért így csinálják ezt mindenhol, de ezt majd egy másik cikkben.) Mindig ugyan az a látvány fogadott, mikor bekanyarodtam a telepre. Az autó ugyanúgy ott állt és hozzá sem nyúltak. Egyszer gecire beszoptam. Bekanyarodtam és láttam, hogy tök tiszta volt. Úgy megörültem mosolyogtam kiabáltam örömömben, hogy ez az végre. Erre mikor mellé értem láttam, hogy rohadtul nem volt még benne a motor sem és nem a szerelő mosta le, hanem csak az eső. Megint a remény volt a legnagyobb köcsög, akinek én voltam a kurvája és úgy szopatott meg, ahogy csak kellett. Felmerül benned a kérdés és jogosan, miért nem vertem ki a balhét a szerelőnél? Azért mert élt bennem a remény, hogy Ő talán tényleg meg tudja csinálni úgy, hogy jó is lesz. (A nagy szart.) Volt olyan is, hogy én segítettem neki szétszedni egy autónak a valamijét, csak hogy haladjon és az én autóm előrébb kerüljön a sorban. Egy idő után leesett, hogy nincsen sor. Az én autóm az mindig az utolsó lesz, mert egyedi fejlesztés és 3 másikon megkeresi ugyan azt a pénzt negyed annyi munkával, neki meg az életben maradáshoz pénz kell. Nyilván én meg nem fogok 50.000 helyett 150.000-et fizetni egy turbó felrakásért. (Utólag belegondolok, most is úgy szét basz az ideg miközben írom ezeket a sorokat, hogy legszívesebben belebasznék a monitorba. HOGY LEHETTEM EKKORA F*SZ?)

    Amikor végre kész lesz az autó!

    Na igen eltelt 1 év ez idő alatt a nagy unatkozásban a Smoke & Charm is már rendesen fel lett futtatva és eljött az idő az első autós találkozónk megszervezéséhez. Nagy erőszakoskodások árán az autót április 2-án elhoztam a szerelőtől, de még akkor is este 9-ig ott szoptunk du. 6-tól és raktuk össze a szívósort, mert 1 év alatt nehéz lett volna azt megcsinálni. Hazafele úúúú de jó volt, jól húzott jól ment, igaz az áhított 240 lóerő helyett csak 190-200 volt meg. Sose felejtem el milyen boldog voltam haza fele verettem vele 1 év után a szar Swiftből visszaülhettem és kapart 1-2-3-ba is. Na éltem a TDI feelinget végre. Mindez tartott 24 óráig ugyanis reggel mikor bementem egyetemre vele a hidrók kitámasztottak és szétverte a szelepeket a dugó, azok  beszakadtak és megállt az autó a motor az ugye off lett. Másnap meg találkozó szombaton. Dehogy kerülgetett a sírás… Áhh…

    Ez volt egy történet az egyik TDI motorral az egyik szerelővel. Ilyen storyból van 3-4 mivel az autóban 3 adagolós és 2 PD motor megfordult összesen 4 szerelőnél. Utóbbival lett eladva. Bepapírozva. (Az is egy vagyon volt.)

    A kocsit 1.150.000-ért vettem (2001 Golf 4  ASV 1.9 TDI 110 le volt.) Ráköltöttem a motor tuningra összesen kb 2.000.000 forintot (te gyökér állat -mondom most magamnak), apránként persze nem egyben. Utána még kapott Porsche felnit, osztókör módosítókkal további 350.000 ért, Audi TT 312-es nagy féket Zimmermann tárcsákkal betétekkel kb. 250.000-be állt meg az is, illetve egy 800 euros Eibach gewindét meg R32 frontot + azt fényeztettem is. De legalább kész volt az autó? Dehogy volt kész, egy százéves fos volt és mindig volt vele valami. Jött le a tetőkárpit zörgött a műszer fal, eltört a motortartóbak, hosszában elszakadt a vezérlés, szétment egy vízcső, megpattant a szélvédő, kitört a toronycsapágy, elrepedt a karter és sorolhatnám, persze ezek hetente két hetente jöttek elő. De a lényeg az volt, hogy egy kisebb vagyon ellocsolása után sem volt még 90%-os állapotban a kocsi.

    Végül tele lett a faszom és egy jó barátomnak, aki tudta min mentem át és amúgy meg nagyon tetszett neki az autóm, eladtam 900.000 ért. Persze csak azért így és azért ennyiért adtam el, mert szerencsés helyzetbe kerültem és nem számított már az a +- pár százezer, amit az eladással elbukok- a belelocsolt milliók után meg főleg. Ezzel az egész szarral eltelt 3 év.

    Mi történt ez idő alatt velem?

    Gondolhatjátok, hogy 18-20 évesen belepottyantam ebbe nulla egzisztenciával és minden kibaszott pénzemet arra a fosra öltem. Szakadásig hordtam a cipőimet és a ruháimat, mert az autóra kellett a pénz. Arról nem beszélve, hogy semmilyen lényeges értelmesebb programot nem csináltam sem a barátaimmal, sem a párommal hiszen nem volt rá pénz vagyis volt, csak sajnáltam rá. Otthon basztuk a rezet meg sorozatoztunk, 100-ból 1-szer voltunk a moziban és ennyi. Semmilyen élményben kellemes emlékben nem volt nagyon részem ez idő alatt. Magammal semmit nem foglalkoztam és egy idegroncs voltam a kibaszott autó miatt. Megérte? Kurvára nem. Még akkor sem, ha arra a pár ezer kilóméterre race volt az autó és imádtam, ahogy ment. Utólag mindenkinek azt mondom, hogy chippelje meg vegyen rá valami szép felnit, de ne essen bele ebbe fiatalon és ne induljon el a lejtőn, csak akkor, ha tényleg van olyan háttér, ami finanszírozza azt, hogy átlagosan havonta MINDEN EGYÉB KIADÁS MELLETT AZ ÉLETSZINVONAL ROVÁSÁRA NEM RÁMENVE tudjon még költeni 200-300.000 körül. Ha dízel, ha benzin az épített autó nem lesz olcsó soha- bizonyos kitűzött lóerő felett. Tartós meg pláne nem, kivéve, ha legyártatsz minden alkatrészt, ami bírja a terhelést, de akkor meg megint ott tartunk, hogy egy csibész dízel 1.9 PD motor majdnem 1-1,5 misibe fog megállni és akkor lesz 350 ló környéke.

    Áldozatok

    Itt vagytok Ti fiatalok, friss jogsival pörgetitek az autós oldalakat instán meg facen, Ti is szeretnétek menők lenni a suliban és az autóbuzi ismerősök előtt, megjelenni valami mutatós felnivel meg elropogtatni PD-t pláne mikor megkapjátok a jogsit, benyomjátok muter swiftjébe a 50 Cent-et és elhiszitek. Aztán rájöttök, hogy a muter kocsija nem elég vagány hiába recseg benne  maxon a Candy shop, de a valóság az, hogy ez a sztenszlájf, meg tuner világ általában gecire nem abból áll, hogy minden happy és csak megkell venni és fel kell rakni és örökélet+1. A lehető legnagyobb hülyeség az, ha fiatalon alárendeled magad ennek és minden anyagi forrásodat és idődet egy autóba fekteted mindenféle önigazolással indokolva azt: “ez egy életérzés” “ez egy feeling” “megéri, mert az autó nem mondja azt egy nap majd, hogy nem szeret többé” a faszt. A vége az lesz, hogy 24-26 évesen felébredsz, hogy ott vagy anyádéknál van egy jó esetben szép autód, instán egy valag követőd, meg facen 25.000 becsekkolásod mindenféle autós talin, meg ilyen photography csinált képet a kocsidról meg olyan, még talán kurvára el is vagy szállva magadtól, de legbelül tudod, hogy valami nem oké és gecire nincs miből elvinni azt a csajt randira, aki esetleg értelmesebb és értékesebb a többi retektől, mint akiket a pólus parkolójában egy sajtburger menüre való invitálás után leszopatsz az anyosról. Amúgy ez elég savage volt . Na csá. Ennyi kész vége, megnyertem az internetet mára. Viccet félretéve akármeddig lehet húzni vonni, az élet és az idő utolér téged és egy szép autó nem lesz elég a jövőd megalapozására (már, ha nem szeretnél örök életedre anyádékon maradni és minimálbérből autót építeni). Nekem szerencsém volt, mert bejött a Smoke & Charm és lett egy jó közösség, amire lehet építeni, de sokan beszopják a faszt, talán még jobban is, mint én.

    Az ébredés

    Sajnos én is későn, majd 5 év őrület után ébredtem fel ebből az egész gyerekes álmokat kergető világból és jöttem rá, hogy mekkora egy faszság ez az egész. Mármint az autókat szeretni nem faszság az jó dolog, ez lehet akár egy hobby is. Egy jó, különleges autót vezetni pedig egy élményfaktor. Ellenben fiatalon szinte szaros tiniként beszopódni ebbe az egészbe és tényleg mindent feláldozni arra, hogy az első autódra százezreket költs, úgy hogy közben tudod rohadtul nem engedheted meg magadnak, csak távolabb fogsz kerülni attól, hogy az életedet megalapozd. – Ezek olyan dumák, amiket leszarsz most, meg olyan mintha anyádat hallgatnád, de az az elszomorító tény, hogy tök mindegy ki mondja anyád, vagy én, kurvára igaz.

    Akkor mit csináljak?

    Nincs azzal baj, ha autóbuzi vagy. Én úgy vélem a lehető legjobb dolog, ha minél előbb megszerettetik az emberrel az autókat és már egész fiatalon apa, anya ölében gyakorlod a vezetést kis szarzsák korodtól kezdve. Aztán néha járj ki faterral rutinozni egy parkolóba. Tanulj meg jól vezetni rakd le a jogsit és, ha módodban áll spórolj és dolgozz, ha  meg a szüleid megtehetik, hogy támogassanak eggyel, akkor vegyél egy autót és becsüld meg. Szerezz vezetési tapasztalatot rendes forgalomban meg itt ott. Járj el mindenféle autós összejövetelre. DE! Amíg tényleg nincs meg a rengeteg zseton ott előtted az asztalon és nincs mögötted egzisztencia, addig ne is vágj bele nagyobb dolgokba. Chippeltesd meg, meg bassz alá egy szép kereket és ennyi. A karbantartás, a szervizelés és a futómű félévente történő javíttatása a szar utak miatt úgyis szépen adni fogja anyagilag a gyomrosokat. Lehetőleg próbálj meg mindent saját, munkával megkeresett pénzből finanszírozni, hogy tényleg érezd milyen kiadni az 50-100ezreket egy szervizre. Ha tényleg érdekel a tuning, először az elméleti részét tanuld meg minden irányból. Kérdezz másoktól, akik versenyeznek és tapasztaltak. Kérdezz rá a valós összegre, kinek mi mennyibe állt meg mire kész lett. Aztán mérlegelj. Melyik a jobb útnak indulni a haverokkal egy olyan autóval, amibe ha beülsz folyton összehúzod a seggedet, mert nem tudod, hogy most a cooler csövet fogja lelőni, vagy a vízcső adja majd meg magát, vagy esetleg a bak fog kitörni? Vagy elmenni egy megchippelt 1.9 PDTDI ARL-el 180 ló körül és kimenni a világból vele a haverokkal. Hidd el 150 és 180 ló is elég ahhoz, hogy biztonságosan be tudj fejezni egy előzést és a legtöbb fos autót megtudod viccelni a sok nyomatékkal, ami alapjáraton már meg van ezekben a dízelekben lámpától-lámpáig. Ja és a minőségi gumiabroncson és féken soha ne spórolj, ha úgy van akár mennyire is ciki, kérj kölcsön anyádéktól rá, vagy akitől tudsz. Hitelre meg ne vegyél első autót. Pláne ne olyat, aminek a fenntartásáról fingod sincs. Sőt sehogy ne vegyél úgy autót, hogy nem tudod milyen költségekkel jár kb. egy nagy szerviz vagy mik a típushibái. Máris van elég feladat egy széria autóval nem kell még a tuning mizéria nyakadba.

    Én mindenkinek azt tanácsolom, ha nagyon élni akarja ezt a Smoke & Charm meg TDI feelinget és fiatal és első autó tulaj, az csak a legminimálisabb módosításokat végezze el az autóján:

    • rakjon bele turbónyomás mérő órát
    • vegyen friss DOT-os prémium kategóriás gumikat rá
    • herélje ki a kipufogó rendszert, hogy hallja a baglyokat
    • írasson rá egy jó chippet Füstivel, vagy Rétivel
    • vegye meg rá a gyárilag létező legnagyobb fékeket, azokhoz pedig új prémium kategóriás tárcsákat és betéteket
    • egy szép felnit
    • valami középkategóriás gewindét
    • rendeld meg természetesen a kihagyhatatlan Smoke & Charm matricát és DIESEL-BAUM autóillatosítót és az egyéb poénos dolgokat a shopunkból. (warning: hidden marketing! triggered)

    Ha ez mind meg van, akkor nyugodtan küldj képet nekünk az autódról és gyere el minden adomány gyűjtésünkre és rendezvényünkre, ahol garantáltan találkozhatsz extrémen megtuningolt dízelekkel és megkérdezheted személyesen a gazdájuktól, mi mennyi volt pénzben és időben. Aztán még mindig mérlegelhetsz.

    diesel_inside

    Egy Passatos naplója 1. rész

    [et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0|0px|63px|0px|false|false” next_background_color=”#000000″][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.1″]

    Sziasztok András vagyok! Az egyik admin megkért, hogy írjam le miért választottam, vettem egy 1.9-es B5.5-ös Passatot!

    Elöljáróban muszáj pár szót ejtenem magamról, hogy megértsétek nálam milyen szerepet tölt be az autó és én hogyan gondolkodom. Nem születtem gazdagnak. Nem örököltem vagyont. Tanulok és két helyen dolgozom. Mégis a sok utazás és az olcsó fenntarthatóság mellett a legjobb választás számomra egy “százéves” B5.5 Passat 1.9 PDTDI -131-lovas motorral- volt.160 lóerőre meg van írva a chip. A fogyasztásom nem igen megy normális használat mellett 5,5-6,5 liter fölé. Bár rólam azt kell tudni, hogy szeretek dinamikusan vezetni a városban.Országúton írt már 4,2 litert a fedélzeti tartós 90 km/h mellett 6. sebességben. (Tudjuk ez nem mindig tükrözi a valóságot, de az biztos, hogyha 4,2-t ír az tuti nem 8-9 vagy 10 lityó!)

    Az autó nem egy erőgép a mostaniakhoz képest 160 lóerővel, de előzni lehet vele és tudom, hogy van benne annyi tartalék, hogy be tudjam fejezni biztonságosan az előzést. Mert nem csak a jó fékek kellenek, hanem néha bizony a gáz is meg tud menteni egy csúfos balesettől!

    Költöttem-e rá? Igen, kellett! Nem is keveset! De én nem tartozom azok közé a naív faszok közé, akik azt gondolják, amikor beleülnek egy 16 éves dízelbe, hogy az tényleg 210.000 km-t futott. A nagy lóf*szt barátom! Abba már legalább 400e bele lett tekerve!

    Kérdem én a végtelen kilométeres autó mégis mit képzel magáról, hogy egyszer kellett 60.000 ért cserélnem 4db PD elemet 150.000 ért meg kellett kuplongozni és kettőstömegűt cserélni és egyszer 120.000-ért fel kellett újítani a turbóját?
    Meg cseréltem egy kerék agycsapágyat is.

    Mekkora gáz nem? Egyenesen pofátlanság! Mikor az új 2016-os 7-es BMW-be az ajtó szervó miatt 2 havonta fosták el magukat a kilincsek és darabját 120.000 ért cseréltette a főnököm? Mekkora szar az én régi “fosom”!

    Rohadni sem rohad, még! De odafigyelek rendszeresen mosom, meg takarítom a dobbetét mögül a szart a küszöbnél az első kerekeknél, amit szintén a Smoke & Charm-osoktól tudok, hogy erre érdemes odafigyelni.

    Na így nem fog kinézni az enyém SOHA! Nem véletlenül kell néha kikotorni a szart a küszöb és a dobbetét közül.

    Nem kergetek illúziókat bárhogyan sem látszik, hogy lett volna törve, szerintem még törve is volt, valakit utolértek az elejével. De esküszöm nem lehet látni csak, ha nagyon lebontom az elejét. Azóta mióta egyszerre megcsináltattam ezeket a hibákat rajta, amiket felsoroltam összegekkel együtt 120.000 km-ert mentem el vele hibamentesen!!!

    Miért csináltattam meg ezeket egyszerre?
    Mert követem a Smoke & Charmot és volt egy kurva jó cikk a blogjukon az 1.9-es PD motorokról, ahol le van írva a valóság. Az előnyök és a hátrányok.

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.17.1″ quote_text_align=”center” animation_style=”fade”]

    1.9 PD TDI tuning fillérekből vagy mégsem?

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]

    Nekem ez abszolút tetszett, hogy egy szarkasztikus humorral leírják korrektül az igazságot, hogy mi a szar rajtuk és mi kurva jó bennük. Nem úgy mint a sok önfelszopó BMW-s oldal, ahol önmagasztaló már már ódákból, himnuszokból kiszedett idézetekkel posztolják a sok szervizigényes fost meg a csilliárdokba kerülő 2017-es M5-ösöket és csorgadozik rájuk a sok hozzám hasonló csóró meg felszopják a BMW-t, de fenntartani sem én sem a nagy részük nem tudná azt a sok nyűgös szervizigényes régi és új szart. Mert apukám, ha ott elindul a szopó roller te soha nem fogod annyiból kihozni a javítást egy 2004-es 520d-ből, ami extrásabb, mint egy 2004-es B5.5-ből, ami szintén extrásabb. És én most nem azt mondom, hogy jobb a Passat mint az 5-ös BMW, mert szerintem nem jobb. Hanem azt mondom, sokkal gazdaságosabb az a puritán Fosvágen, ahogy a cső látású fanatikusok mondják miközben egymás szájából kihúzzák a BMW tetoválásos f*szukat. Jó autó az is. De nem azoknak, akiknek meg kell gondolniuk hozzám hasonlóan a kiadásaikat. Mégis pont azok szopkodják a leginkább azt meg fikáznak minden mást mert csak a BMW autó és a többi más az nem.

    Mert azért ne felejtsük el az autó szép és jó, de Ő van érted és nem te Ő érte. Már, ha szeretnél az életben előrébb is jutni és más célok is motiválnak azon kívül, hogy milyen felnire koplald össze a pénzt a kövi nyárra.

    Diplomám van nyelveket is beszélek 1 nyelvvizsgám is van mégis középosztálybeli családba születtem és 2 munkahelyen dolgozom. Nettó összbevételem 280.000-300.000 ft között van. Külön költöztem anyáméktól, mert 22 évesen nekem szégyen rajtuk lógni és élősködni. Albérletben élek Budapesten. Nem nagy lakás 130.000 ft rezsivel/hó a kaját és a szabad felhasználású büdzsémet 120.000 ft-ra saccolom -ezt próbálom lecsökkenteni, hogy félre tudjak tenni plusz van egy lakás takarékom havi 20e és a telszámla meg minden egyéb kiadásom még olyan havi 30.000 -ezek muszáj kiadások!
    Össze lehet adni: kb. 300.000 Ft- a kiadásom és soha a büdös életben nem fogok tudni munkából házat venni. Hiába dolgozom a vendéglátásban vagy mennék máshova “pályakezdő” vagyok, na nem mintha a vezetőim jobban keresnének. Maximum kevesebbet dolgoznak és nagyobb a felelősség rajtuk.
    El kellett volna mennem grafikusnak meg programozónak és inkább külföldi nagy cégnek dolgozni meg fusizni, de hát elbasztam. Mert ugye anno mikor dönteni kellett 18 éves fejjel, ki a f*szom tudta, akkor hogy egyáltalán mivel akar majd foglalkozni és, hogy jól dönt-e a mai rohanó világban, ha X szakmát választja.
    Mire odajutsz, hogy ledipolmázól valamibólm addigra már megszűnik az az egész szakma mert átveszi valami fullos robot az egészet A-Z-ig, amit egyszer beállítanak és máris jobb megbízható munkaerő lesz mint te valaha voltál…

    Muszáj valamit seftelnem és bizniszelnem. Általában mindig szép felniket vadászok és kis haszonnal adom tovább őket, mert mégis szeretem az autókat és ezzel szívesen foglalkozom szabadidőmben. Valami kis pénz be jön belőle azt szoktam félre tenni. Mert OKOS EMBER FÉLRETESZ PÉNZT! -mondom én is, aki csorgadozik az új Ájfón X-ért  megis vehetném, de legnagyobb hülyeséget tenném azzal.
    Intelligens ember fékezi a vágyait és félreteszi a pénzt és mérlegel. Meghozza az áldozatot a nagyobb célok megvalósításának érdekében.

    A kép csak illusztráció!

    A cigit letettem teljesen. Amit dohányzásra költöttem havi 30.000-et most kb fogorvosra költöm, hogy rendbe hozzam mindazt, amit a cigivel meg a sok energia itallal elbasztam, hogy ne legyenek igazak rám a Smoke & Charm által készített kezdőszett mémek, amik amúgy kurvára igazak még, ha én is beletartoztam a szettbe. Ellenben tartom magam annyira intelligensnek, hogy tanuljak a saját hibáimból meghallgassam mások véleményét és azt megfogadjam. Így tettem a Passat vásárlásánál, ahol írtam e-mailt a Smoke & Charmnak és olyan részletes tájékoztatást adtak a típushibákról, buktatókról mire figyeljek, minden szarról még azt is elmondták, hogy milyen szilenteket érdemes venni és melyik motortartó bakot érdemes keményebbre cserélni, gyártatni bele kicsit keményebb gumit, hogy bírja a rajtolgatásokat. Minden szart elmondtak. Szintén hozzájuk fordultam, amikor elkezdtem a felújítást. Először ugye a PD elemmel volt problémám, de szépen átnézettették velem a kocsit és jött a kuplung jött ez az, amiket fentebb leírtam. Hallgattam rájuk és nem csalódtam. Amiket mondtak, hogy szar lehet és nézzem meg mind szar is volt. Bassza meg, azért csak egy öregebb autó ez már. Nem haragudtam az autóra. Nem tehet róla, hogy az idő elemészti. Akkor haragudtam volna, amikor egyben kiadtam azt a nagy összeget a felújításra és nem lett volna jó az autó. De ilyen nem volt. Azóta 120.000 km-t basztam bele hibamentesen és csak MaxxMotion diesellel tankolom az OMV-n. Annyira részletesen segítettek, elmondták melyik szerelőhöz érdemes menni a környékemen melyikhez nem, kivel kell vigyázni, kivel hogyan kell majd kommunikálni, mert a szerelők is emberek és nem mindegy, hogyan kezded meg velük a kommunikációt. Címet, telefonszámokat adtak elérhetőségeket és így ismertem meg ki ír jó chippet PD-re ki csinálja a legkorrektebb áron a legminőségibb turbófelújítást stb…

    Anyagiakból kiindulva megtehetném, de mégsem szeretnék hitelre venni új autót, pláne olyat nem, amit még meg is tudnék engedni magamnak a törlesztő miatt, mert azok mind ilyen himi humi okádék kinézetű erőszakosan túl modern dízájnnal megáldott műanyag darabok, amikbe berakták a távolság tartó tempomatot és most le kell szopnom magam tőlük. Nem nem jönnek be azok, amiket megengedhetnék magamnak részletre. Pláne hozzájárul ehhez, hogy autót csak a barom állat vesz magánszemélyként részletre. Szerintem a legnagyobb faszság CASHFLOW szinten. Marad egy takarékos Passat, amiben nem szól szarul a zene bőr belső van benne az üléseket lehet fűteni, xenon is van benne meg lámpamosó is meg még egy jó pár extra, teljesen kiszolgál. Élvezem, de tudom, hogy nem ez a “legjobb” autó a világon és tisztában vagyok vele, hogy van jobb autó az enyémnél. Igen ezt le kellett írnom nektek, mert a sok IQ70-es önérzetes proletárnak csak az a jó autó, ami neki van és, ha az ég a földdel egybeszakad, akkor sem lehet velük megértetni, hogy amúgy egy konstrukció hibás szart választottak amire a lelküket rá fogják költeni és csak idő kérdése mikor fossa össze magát és indul a szopó roller. Ezt ők nem hajlandóak elhinni.

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ global_module=”210365″ prev_background_color=”#000000″][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_nav global_parent=”210365″ in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” hover_enabled=”0″ title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ animation_style=”flip” title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px” /][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_sidebar global_parent=”210365″ area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″ /][et_pb_code global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″]

    [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

    Ilyet lép egy 290 lóerős diesel “utcai” Toledo!

    [et_pb_section bb_built=”1″ next_background_color=”#000000″][et_pb_row][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text]

     

    Korábban írt cikkemben említettem a diesel tuning hiába lett híres arról, hogy fillérekből meg lehet oldani, sajnos a valóságban nem teljesen az. Egy bizonyos lóerő határ felett igenis zsebbenyúlós a történet. Az egyik átalakítás hozza magával a többit. Az erős autóra fék kell. Az erős autó, ami jól gyorsul és hamar meg is tud állni nem lenne baj, ha biztonsággal is tudna nagy tempó mellett kanyarodni…tehát futómű is KELL!

    Már lehet páran látták ezeket a videókat, de senkinek nem lesz baja attól, ha még egyszer megtekinti. Égjen bele mindenkinek a fejébe, hogy ez az etalon, ha tuningra kerül a sor és felejtsük el a sufnizást meg a kókányolást. 200 lóerő felett a dízel tuning relatív drága. (Azért írom, hogy relatív, mert van akinek nem számít a pénz…) Ez van. El kell fogadni. Külföldön még drágább, itthon meg “csak” drága. Mondjuk a videón is látszik, ott milyen körülmények között épül meg az autó. Itthon még a fűtött műhely is igen ritka. De az is előfordul, hogy a sok lóvéért cserébe szar munkát kapsz és akkor végképp drága lesz a történet, ha az első 20km-en beszarik.

    A következő videóban a fent megépített autón további módosításokat végeztek. Kicsit nagyobb nyomást meg több kaját kapott a motor és 290 lóerőt sajtoltak ki belőle. (Még mindig egy utcai autóról beszélünk.)

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.17.6″ custom_padding=”0|0px|63px|0px|false|false” prev_background_color=”#000000″ global_module=”210365″][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_nav global_parent=”210365″ in_same_term=”off” prev_text=”Előző bejegyzés” next_text=”Következő bejegyzés” _builder_version=”3.17.6″ title_font=”|700|on||||||” title_text_color=”#ef8070″ title_font_size=”18px” animation_style=”flip” title_text_color__hover_enabled=”on” title_text_color__hover=”#333333″ title_font_size__hover_enabled=”on” title_font_size__hover=”20px” /][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row global_parent=”210365″ _builder_version=”3.17.6″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_sidebar admin_label=”legfrissebb cikkek” global_parent=”210365″ area=”et_pb_widget_area_1″ show_border=”off” _builder_version=”3.17.6″ /][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]